How Advanced Avionics Systems Affect the Pilot The third challenge is learning how advanced avionics systems affect the pilot. The additional information provided by advanced avionics systems can affect the way you make decisions, and the ability to automate pilot tasks can place you in the role of system supervisor or manager. These ideas are presented throughout the handbook using a series of sidebars illustrating some of the issues that arise when pilots work with advanced avionics systems. This series is not a complete list; rather, its purpose is to convey an attitude and a manner of thinking that will help you continue to learn. The Learning series provides tips that can help expedite mastery of advanced avionics. You will learn why taking the time to understand how advanced systems work is a better learning strategy than simply memorizing the button-pushing procedures required to use each system. The importance of committing to an ongoing learning process will be explained. Because of the limits of human understanding, together with the quirks present in computerized electronic systems of any kind, you will learn to expect, and be prepared to cope with, surprises in advanced systems. Avionics equipment frequently receives software and database updates, so you must continually learn system functions, capabilities, and limitations. The Awareness series presents examples of how advanced avionics systems can enhance pilot awareness of the aircraft systems, position, and surroundings. You will also learn how (and why) the same systems can sometimes decrease awareness. Many studies have demonstrated a natural tendency for pilots to sometimes drift out of the loop when placed in the passive role of supervising an FMS/RNAV and autopilot. You will learn that one way to avoid this pitfall is to make smart choices about when to use an automated system, and when to assume manual control of the flight; how cockpit information systems can be used to keep you in touch with the progress of the flight when automated systems are used; and how some advanced cockpit systems can be set to operate in different modes, with each mode exhibiting a different behavior. Keeping track of which modes are currently in use and predicting the future behavior of the systems is another awareness skill that you must develop to operate these aircraft safely. The Risk series provides insights on how advanced avionics systems can help you manage the risk faced in everyday flight situations. Information systems offer the immediate advantage of providing a more complete picture of any situation, allowing you to make better informed decisions about potential hazards, such as terrain and weather. Studies have shown that these same systems can sometimes have a negative effect on pilot risk-taking behavior. You will learn about situations in which having more information can tempt you to take more risk than you might be willing to accept without the information. This series will help you use advanced information systems to increase safety, not risk. As much as advanced information systems have improved the information stream to the cockpit, the inherent limitations of the information sources and timeliness are still present; the systems are not infallible. When advanced avionics systems were first introduced, it was hoped that those new systems would eliminate pilot error. Experience has shown that while advanced avionics systems do help reduce many types of errors, they have also created new kinds of errors. This handbook takes a practical approach to pilot error by providing two kinds of assistance in the form of two series: Common Errors and Catching Errors. The Common Errors series describes errors commonly made by pilots using advanced avionics systems. These errors have been identified in research studies in which pilots and flight instructors participated. The Catching Errors series illustrates how you can use the automation and information resources available in the advanced cockpit to catch and correct errors when you make them. The Maintaining Proficiency series focuses on pilot skills that are used less often in advanced avionics. It offers reminders for getting regular practice with all of the skills you need to
lunes, 8 de marzo de 2021
How To Operate Advanced Avionics Systems The first challenge is to acquire the “how-to” knowledge needed to operate advanced avionics systems. This handbook describes the purpose of each kind of system, overviews the basic procedures required to use it, explains some of the logic the system uses to perform its function, and discusses each system’s general limitations. It is important to note that this handbook is not intended as a guide for any one manufacturer’s equipment. Rather, the aim is to describe the basic principles and concepts that underlie the internal logic and processes and the use of each type of advanced avionics system. These principles and concepts are illustrated with a range of equipment by different manufacturers. It is very important that the pilot obtain the manufacturer’s guide for each system to be operated, as only those materials contain the many details and nuances of those particular systems. Many systems allow multiple methods of accomplishing a task, such as programming or route selection. A proficient pilot tries all methods, and chooses the method that works best for that pilot for the specific situation, environment, and equipment. Not all aircraft are equipped or connected identically for the navigation system installed. In many instances, two aircraft with identical navigation units are wired differently. Obvious differences include slaved versus non-slaved electronic horizontal situation indicators (EHSIs) or primary flight display (PFD) units. Optional equipment is not always purchased and installed. The pilot should always check the equipment list to verify what is actually installed in that specific aircraft. It is also essential for pilots using this handbook to be familiar with, and apply, the pertinent parts of the regulations and the Aeronautical Information Manual (AIM). Advanced avionics equipment, especially navigation equipment, is subject to internal and external failure. You must always be ready to perform manually the equipment functions which are normally accomplished automatically, and should always have a backup plan with the skills, knowledge, and training to ensure the flight has a safe ending.
Which Advanced Avionics Systems To Use and When The second challenge is learning to manage the many information and automation resources now available to you in the cockpit. Specifically, you must learn how to choose which advanced cockpit systems to use, and when. There are no definitive rules. In fact, you will learn how different features of advanced cockpit avionics systems fall in and out of usefulness depending on the situation. Becoming proficient with advanced avionics means learning to use the right tool for the right job at the right time. In many systems, there are multiple methods of accomplishing the same function. The competent pilot learns all of these methods and chooses the method that works best for the specific situation, environment, and equipment. This handbook will help you get started in learning this important skill
Aviation English section
Advanced avionics systems can automatically perform many tasks that pilots and navigators previously did by hand. For example, an area navigation (RNAV) or flight management system (FMS) unit accepts a list of points that define a flight route, and automatically performs most of the course, distance, time, and fuel calculations. Once en route, the FMS or RNAV unit can continually track the position of the aircraft with respect to the flight route, and display the course, time, and distance remaining to each point along the planned route. An autopilot is capable of automatically steering the aircraft along the route that has been entered in the FMS or RNAV system. Advanced avionics perform many functions and replace the navigator and pilot in most procedures. However, with the possibility of failure in any given system, the pilot must be able to perform the necessary functions in the event of an equipment failure. Pilot ability to perform in the event of equipment failure(s) means remaining current and proficient in accomplishing the manual tasks, maintaining control of the aircraft manually (referring only to standby or backup instrumentation), and adhering to the air traffic control (ATC) clearance received or requested. Pilots of modern advanced avionics aircraft must learn and practice backup procedures to maintain their skills and knowledge. Risk management principles require the flight crew to always have a backup or alternative plan, and/or escape route. Advanced avionics aircraft relieve pilots of much of the minute-to-minute tedium of everyday flights, but demand much more initial and recurrent training to retain the skills and knowledge necessary to respond adequately to failures and emergencies. The FMS or RNAV unit and autopilot offer the pilot a variety of methods of aircraft operation. Pilots can perform the navigational tasks themselves and manually control the aircraft, or choose to automate both of these tasks and assume a managerial role as the systems perform their duties. Similarly, information systems now available in the cockpit provide many options for obtaining data relevant to the flight. Advanced avionics systems present three important learning challenges as you develop proficiency: 1. How to operate advanced avionics systems 2. Which advanced avionics systems to use and when 3. How advanced avionics systems affect the pilot and the way the pilot flies
Panorama en Mexico y EU
Mexico
Desafortunadamente el pais esta pasando por su peor época económica gracias al actual gobierno de no hacer las cosas bien. El sector turismo esta a la baja, y el sector transporte esta peor aun. Las principales líneas aéreas están en su punto minimo de operación ya que el gobierno de obrador ha aumentado en lugar de mantener, los impuestos al sector aéreo. Mi pregunta es, que hará este gobierno si la principal linea aerea del pais, quiebra? Cree que es tan fácil que Volaris, que Viva, que Aeromar tomen su lugar?
Está muy equivocado. Ninguna tiene la capacidad de volar, ni los aviones, ni el personal para poder solventar rutas aéreas fuera de los EU. Sudamérica es una cosa, pero Europa y Asia, es un mercado grande pero si quiebra Aeroméxico, las líneas aéreas de los EU, asi como Asiáticas y del medio oriente, tomaran su lugar y eso señoras y señores, NO es empleo para los mexicanos, NO y NO.
Eso se llama entregar los cielos mexicanos a lianas aéreas que reciben subsidios de sus paises, lo que en Mexico no pasa, y eso ha hecho que logren sortear, de momento, ciertas crisis en el mundo.
A quien culpara? Pues no, no será a los fifis, no será a los empresarios quienes tendremos la culpa, será al pueblo bueno y NO sabio que fraudulentamente voto por la cancelación del extinto NAICM
En pleno Marzo 2021 ya estamos viendo los efectos de un presidente ignorante y caprichudo, por cancelar un aeropuerto de primer mundo, pues la que era considerada la segunda linea aerea, Interjet, esta en quiebra, huelga, y dejo de operar en los meses finales del 2020.
Situación actual de recuperación de Aeroméxico:
Hasta el momento están suspendida las ordenes de compra de los Boeing 737.800 y 900 por dos razones:
1. la flota de aviones 737 en el mundo se paralizo por problemas eléctricos, y se fue a revisión, aunque algunas líneas aéreas ya comenzaron a operar, aunque en cantidad mínima, alguno de sus equipos.
2.Redujo su flota a menos de la mitad para poder sortear la crisis, despidió sobrecargos ¿? y obligo a un grupo de Pilotos (contrato x)a jubilarse para que siguiera operando con recursos mínimos.
3.Recibio dinero de fondos de inversión para poder operar y restructurarse, asi, seguir volando y poder generar recursos.
4.Falso que en este año se recupere del todo. Es Marzo 2021 y la pandemia sigue igual, aunque esta a la baja, no hay un margen definitivo para que se recupere. Las proyecciones mas reales estipulan que serán de 2 a 3 años para que Aeromexico se recupere en un 80% si la pandemia en Mexico, se logra controlar en los próximos 6 a 8 meses.
Interjet
Despues de fungir como si fuera la extinta Mexicana de Aviacion, logro tener una flota de poco mas de 60 aviones de la compañía Airbus asi como de la Rusa Suhoi. Diversos problemas surgieron en la flota rusa que hicieron que la flota dejara de operar para poder irse a revisión.
Dejo de pagar a sus empleados, cayendo en deudas, se fue a huelga y quiebra, y actualmente tiene en propiedad solamente 6 aviones, el resto, fueron recuperados por sus acreedores y otra parte esta siendo deshuesada en el desierto de Arizona por falta de pagos.
Volaris
Sigue operando bajo el esquema low cost, el mismo de interjet, y aunque anuncio hace semanas la compra de mas aviones, estos se destinaran para el recambio de flota, bajar la antigüedad de la flota y Re motorizar las aeronaves. No posee la capacidad económica para operar hacia el norte de los EU, menos hacia sur de Sudamérica ni tampoco hacia Europa y Asia.
Viva aerobús
Sigue operando tambien bajo low cost, reemplazo aviones viejos por nuevos, pero tampoco tiene la capacidad de Aeroméxico de poder hacer operaciones internacionales pesadas ni mucho menos de intercontinentales pero sigue operando de forma normal aunque cauteloza. Eso si, la paga a empleados es muy baja, al igual que era en interjet y volaris.
domingo, 7 de marzo de 2021
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Si ya estas estudiando, puedes preguntar tus dudas o bien, si eres fanático y deseas conocer mas acerca de esta industria, mandanos mensaje y dinos todas tus dudas!
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Situación actual aerolíneas de Mexico
Como sabemos, en Mexico, el crear una empresa, es cosa burocrática de amplio espectro pero aun asi, han logrado sobrevivir (a pesar de las altas tasas aeroportuarias e impuestos)las mas fuertes.
Hasta Febrero del 2021 Aeromexico, la linea bandera, redujo su flota de 170 aviones a tan solo 50, dejando de lado las compras, las adhesiones para poder reestructurarse y poder sobrevivir. Grupo AM se declaro en bocarrota en los EU y se acogió al capitulo 8 de restructuración de las leyes americanas para poder obtener líneas de financiamiento y asi poder sortear la pandemia del covid. Su proceso es lento pero avanzara positivamente. Lo malo? tuvo que recurrir a despedir a un sector de sobrecargos, de pedir la jubilación temprana de un grupo de pilotos y dejar en tierra a otros para poder seguir volando.
Interjet
La segunda linea, o al menos asi fue, dejo de operar en los meses finales del 2020 por tener una seri de deudas no solo con el gobierno mexicano, tambien con arrendatarios de aeronaves, motores, créditos así como con su personal. En Junio del 2020, Miguel alemán, su presidente, anuncio falsamente que interjet incorporaría cerca de 20 aeronaves para poder sumar destinos, pero todo fue una farsa, dado que ya se encontraba en quiebra parcial. Debe aproximadamente mas de 500 millones de pesos en impuestos, en sueldos, asi como sus aviones están en tierra, del total de su flota, cerca de 70, solo operaba 6 y el resto que eran rentados, la mayoría están en espera de un nuevo cliente y el resto, están siendo deshuesados en el desierto de Arizona por falta de pago. Interjet debe mas de 5 meses de sueldo a Pilotos, sobrecargos, mecánicos, administrativos, ingenieros y mas. Actualmente sus 6 aviones en propiedad están en tierra y no hay planes de volver a volar aun.
Volaris
Actualmente sigue operando, a pesar de la pandemia, y sigue poco a poco su camino. ha tomado el segundo lugar y posiblemente incorporara mas aviones, dependiendo de la situación económica pero eso no significa que exista trabajo. todo indica que sera para reemplazar aviones para mejorar la edad de la flota.
VivaAerobus
Al igual que volaris a sabido sortear la crisis, mediante planes de crédito flexibles asi como particas con sus empleados (pilotos y sobrecargos) para poder reducir costos. De seguir asi, crecerá y tomara el lugar de volaris.
Aeromar
Sigue con pasos firmes pero cuidadosos para poder sortear la crisis. Al igual que todas, ha reducido su flota y personal para poder seguir operando.
Resto de líneas locales en el resto de la Republica Mexicana
Hay un numero bajo de líneas locales que siguen su rumbo pero debido al numero de pasajeros que mueven, al ser menor y ser locales, solo mencionamos que siguen su paso, poco a poco para poder salir adelante.
Eres Piloto o sobrecargo sin empleo?
Ante la pandemia que estamos viviendo, en todo el planeta, la situación económica de todos los paises se han estancado o e han reducido las expectativas de crecimiento.
Muchas aerolíneas han dejado de operar, otras han reducido su personal a la mitad o bien, hasta casi tener solo 5 aviones.
Como profesional de la aviacion, te recomiendo lo siguiente:
1. Si estabas en funciones, acude a tu sindicato a checar si tienes un seguro de desempleo aeronáutico. como es este? bien, es un seguro que te permite seguir capacitándote y adiestrándote en los equipos que vuelas para no perder tu licencia de vuelo, o no tengas que volver a tramitarla.
2. Si eres estudiante, ante la situación, ten calma, pero no creas en palabrerías o farsas del gobierno y sobretodo no creas en supuestos analistas que dicen que para el 2021 o el que bien, habrás el doble de empleo. Esto es falso, pues debido a ala pandemia, muchas aerolíneas en el mundo dejaron de operar, han despedido a la mitad de su personal y otras solo operan con un minimo de aviones. Es bueno ser positivo pero no tanto. Hay que ver la realidad de las cosas correcto.
3.Ante esta pandemia, el panorama esta negro pero no te espantes, aunque si tardara, te sugiero que te dediques a otras cosas sin dejar de lado tu sueño. Los estudios indican que al menos tardaremos un minio de 3 a 4 años en recuperarnos por completo de la pandemia, y esto es bueno, porque te dará tiempo de aprender mas, de capacitarte mas y ser mejor persona
4. Si quieres y puedes, dedicate a otra cosa sin descuidar lo tuyo, veras que pasa aunque no rapido, pero no será para siempre.
5. Lucha por tus sueños!
La aviacion ante la pandemia del covid 19
Como lo hemos vivido en el año pasado, la pandemia vino a destruir muchos planes de estudiantes que deseaban ser Pilotos, o bien sobrecargos, o mecánicos. Desafortunadamente fue y es, una situación que aun no se controla, siendo ya el 2021. Caso particular el de Mexico, donde el gobierno en turno NO ha sabido hacer bien las cosas, las ha politizado y sobretodo, la economía esta peor que antes, malísima, y no se ve una luz al final del túnel. El sector aéreo es importante para el pais, pero por desgracia el gobierno en turno cancelo lo que pudo poner al pais, en el top, el nuevo aeropuerto de la cdmx.
La cancelación del naicm.
Como bien sabemos, mediante un consulta fraudulenta, llena de errores, de preguntas hechas a modo, y efectuada en pueblos, ferias, municipios, colonias, calles, etc donde el porcentaje de la población que ha volado en avion, es inferior al 0.5%, mediante engaños, mentiras, se engaño a la gente, aludiendo que si se cancelaba ese aeropuerto, el dinero ahorrado, se iría a los pobres. Falso. En Marzo del 2021, la pobreza en mexico creció a 10 millones de pobres mas, no hay seguro medico gratuito como si lo había en gobiernos anteriores, no hay medicinas, porque el gobierno cancelo contratos y ahora son dos empresas ligadas al gobierno, quienes distribuyen las medicinas que son mas caras, y no las hay. Se utilizaron mas de 500 millones de pesos para una farsa de concurso para crear boletos de lotería y hacerle creer a la gente que se rifaría el avion presidencial el cual, te comento, sigue sin venderse, se sigue pagando y sigue costando al mes, mas de 20,000 dólares en mantenimiento. Ese que se dice presidente humanista, dice a las mujeres que le reclaman sobre candidatos violadores, les dice que "ya chole con sus reclamos", ese presidente que se dice del pueblo, ya tiene 3 millones de pesos por llevar a ala ruina al pais, y los pobres? los pobres mas jodidos y ahora sin empleo. Ese presidente que se dice que atacara al narco, dejo ir al hijo de quine fuera el capo no. 1 del mundo, el chapo Guzmán, y asi muchas cosas. El aeropuerto de Santa lucia, no tiene estudios, no esta avalado por nadie y sobretodo las principales aerolíneas, del pais, y las mundiales han dicho que no lo usaran porque los costos de trasladar tripulaciones, aviones, personal, etc entre ambos aeropuertos (a una distancia de 50 kms) es muy caro. Asi que piensa tu voto, porque la próxima, tendrás que abrir tu casa a a los rateros o migrantes para que coman, beban, orinen y se bañe, y todo porque tu presidente dice que puedes vivir solamente con agua, frijoles y pan.